密闭空间:对大气的初步测试(回复:海事行政部门)
新闻报道
目前,国际海事标准要求在世界各地的船舶上航行的船员必须接受大量的培训和证书,才能在所有类型的船舶上航行. 最近, 该行业一直关注在船舶密闭空间工作的危险和危害. 同样需要强调的是在这些空间内营救坠落的船员. 似乎被忽视了的是船上的官员在对大气层进行初步测试时可能引起的危险.
在船上,船员与来自不同背景和文化的20-30人一起生活和工作. 在密闭空间工作时,确保船上每个人的安全和健康不仅是高级官员的首要任务, 但船主也一样. 警察在密闭空间危险方面接受的有限培训是短视的, 不充分和危险.
在航运业中有一种误解,认为只要主管人员对密闭空间进行测试,他们就会批准安全进入, 那么大多数人会相信他或她的话, 签署所需的文件,然后进入空间. 这假定工作人员受过适当的训练,能够胜任地发出“全部清除”并保证安全进入.
这是一种没有实践或现实基础的假设. 第一个面临风险的人是警察, 如果没有适当的训练,他们将自己和所有后来者暴露在同样未知的危险中.
目前的海事准则规定,当储罐内的大气中含有19.5 to 22.它可以进入百分之零的氧气. 一个训练不足的船员可以用读数19来测试一个空间.空间中有8%的氧气,他或她可以很好地推断这个空间是安全的, 允许员工进入水箱.
另一方面,一个训练有素的密闭空间进入和使用多气表的官员会推断,这种低百分比的氧气是一个迹象,一些不正常的气罐发生. 涂层击穿暴露在油箱内的金属基板是船上油箱内最常见的事件之一. 这种情况允许形成氧化铁,俗称铁锈形成. 这种化学反应会耗尽空间内的氧气,偶尔也会增加氢的含量,作为副产品. 氢在一定浓度下是很容易爆炸的.
由于这些原因,进行测试的官员必须接受培训,以了解仪表告诉他或她的空间. 值得注意的是,船上的工作人员不仅必须熟悉密闭空间中常见的有毒气体,如一氧化碳或硫化氢,而且还必须知道携带先前物质遗留在空间中的其他物质.
气体检测仪只能检测有限数量的物质,此时必须使用德尔格管. 那些被授权测试和认证其船员进入密闭空间的高级人员必须对船上气体探测设备的局限性有充分和全面的了解. 除了, 他们必须知道仪表能测量什么, 人员进入的允许浓度是多少.
储罐测试员的职责不仅仅止于空间的入口. 至关重要的是,在从外部读取仪表上的行业可接受值后,测试人员必须带着仪表进入,以建立空间的完整样本. 入口为官员新葡京app提供了一个确认空间内不存在物理危险的机会.
在过去的几年里, 国际行业监管机构呼吁提高船上船员的密闭空间意识. 船舶工作人员现在被要求参加密闭空间救援演习, 船舶上必须有适当的气体检测设备. 海员需要在船上和下班澳门新葡京官网app在家完成的培训数量每年都在增加,以保持其证书. 对于船上的人来说,再增加一门必修课程或证书可能会令人沮丧.
尽管如此, 作为业内人士,我们必须推动对现场检查密闭空间的人员进行进一步培训,这是明智的做法. 必须向国际监管机构推广这样一种想法,即负责授权进入密闭空间的人员应由合格的组织按照一套严格的标准准则进行培训.
在美国.S., 海洋化学家或工业卫生学家是行业专业人员的完美例子,可以帮助发展船上官员的教育. 岸边船只的工作人员也可以从这种意识中受益.
不幸的是, 世界上大部分的船队和船东都没有奢侈和舒适的条件来获得美国.S. 临时或出海的气体化学师或同等职位. 船上的船员和官员是防止密闭空间事故的第一道防线.
这种培训的具体规则必须由海事组织在《新葡京app提供》内规定, 海员发证及值班(STCW). 在STCW的保护下进行培训, 会否订立强制性规定,要求船东确保船上某些人员已接受足够训练. 航运业及其海员只有对密闭空间大气测试有更深入的了解和认识,才能从中受益.
当健康和安全问题出现时,我们必须积极主动,而不是事后主动. 与造成伤亡事故后的诉讼和赔偿费用相比,所涉费用微不足道.
加文·邓利维上尉