缺少U.S. 美国海军军舰维修能力堪忧(参考:USNI)
新闻报道
船舶维修能力的不足,以及海军对大型战斗舰与小型战斗舰需求的预期变化,可能迫使整个行业重新思考他们在未来建造和维护工作中的角色, 一个官员小组本周表示.
海军舰艇小组的两部分承认,需要更多的公司参与船舶维修, 此外,越来越多的公司参与到建造方面,可能会给一些传统造船企业带来困难,这些企业多年来一直在优化自己的船厂,以建造大型军舰.
第一,海军少将. 埃里克·弗·黑格, 海军区域维修中心(CNRMC)指挥官兼水面舰艇维修和现代化主任, 他在活动中说:“我们在和平时期没有足够的(修船)能力,更不用说在战时修复战损船只了.
“想想菲茨杰拉德号(USS Fitzgerald, DDG-62)和约翰S号(USS John S .)花了多长澳门新葡京官网app. 在2017年西太平洋发生致命的海上碰撞后,“麦凯恩”号(DDG-56)“重新投入运营”, 他说.
“我们会看看我们对‘Bonhomme Richard’号(LHD-6)做些什么。”, 但如果决定这么做的话,修复她将是一项巨大的努力——我说的是最有可能的几年. 我认为需要公共和私人投资”来发展船舶修理工业基础.
Ver Hage说,现有的维修工业基地正在努力提高工作效率, 但最终这个基数太小了, 尤其是在海军试图扩大其舰队的时候.
这位海军上将将Titan Acquisition Holdings作为私人投资的一个例子:私人投资公司凯雷集团(Carlyle Group)和Stellex资本管理公司联合收购了维修公司Vigor Industrial和MHI Holdings——最近的一次, 亨廷顿英格尔斯工业公司的圣地亚哥造船厂-投资于美国两岸的维修业务.S. 在某种程度上,每个小公司可能都难以独立完成.
Ver Hage表示,这些大型投资公司对船舶维修表现出兴趣,这意味着这种商业模式有未来.
他还提到了《新葡京app》, 国会通过了这项法案,以在冠状病毒大流行期间保持经济运转, 作为造船和船舶维修工作的公共投资的一个例子,这是军队健康和经济健康的重要组成部分.
海军上将们苦苦挣扎的第二个事实是,近年来造船业主要依靠四家公司拥有的七家船厂建造大型军舰——但所有迹象都表明,未来的舰队将减少对驱逐舰和大型两栖舰的依赖,更多地依赖大量小型两栖舰, 小型战斗人员和无人水面舰艇.
“如果部队结构需要较少的大型船只和更多的小型船只, 然后,较大的船厂将不得不决定如何适应这种情况. 他们的基础设施是用来建造大型船只的. 他们有能力建造更小的平台吗? 我认为答案是肯定的. 小型船厂也有很多机会,他们在建造一些小型船只方面已经很有效率了. 假设这块蛋糕没有增长, 将会有一个关于资金去向和能力存在的讨论,海军少将. 船舶项目执行主管汤姆·安德森(Tom Anderson)在同一场活动中说.
长期以来,人们一直对造船工业基础的整合感到担忧. 如果美国.S. 我们要去打仗吗, 所以很少有船厂有与海军合作和建造海军舰艇的经验, 对它们来说,在造船热潮中加快步伐并新葡京app提供帮助是很困难的. 将小型船厂引入工业基地的想法是分布式海上作业讨论的积极因素之一,它呼吁在船队中拥有大量小型和无人驾驶船舶:更多的公司可以竞争这些类型的船舶, 为海军带来了新的想法和更大的工业基础.
然而, 如果大型船厂的业务出现下滑, 目前还不清楚这对院子和他们的工人意味着什么. 通用动力公司的巴斯钢铁厂, 例如, 只造驱逐舰, 在即将到来的部队结构评估中,哪些需求可能会减少, 仍在接受五角大楼的审查. 英格尔斯造船公司正在接近其国家安全切割机的工作结束, 它在驱逐舰和两栖舰艇上的工作——虽然肯定没有完全消失的危险——可能会看到需求减少,因为海军和海军陆战队把目光投向了护卫舰这样的小型战斗舰艇, 以及一艘轻型两栖战舰(LAW)和一艘小型两栖舰,以取代英格尔斯公司几十年来建造的传统舰船.
安德森说,自从今年夏天早些时候接管PEO轮船公司以来,他去了墨西哥湾沿岸, 他说他没有意识到有多少造船厂不仅在海军军舰上工作,还在辅助军舰上工作, 对外军售船舶和商业船舶用于石油和能源部门, 例如. 这些船厂都将建立良好,以争夺海军的小型或无人驾驶船只, 但如果他们发现自己需要这项工作,他们可能会遇到大院子, 太.
“不知道部队结构分析将告诉我们我们需要什么, 我觉得现在很难说, 因为我觉得大院子可以伸缩, 绝对. 他们现在是否能更好地联合起来建造他们正在建造的更大的船? 是的. 我们只需要看看(FSA)如何发挥作用。.
这两种情况以一种有趣的方式结合在一起:两位海军上将分别提出, 在战争时期, small repair yards could be called upon to help build ships; and they suggested that large yards could look to repair work to supplement any lost shipbuilding work – highlighting the predicament the entire enterprise finds itself in, 容量和能力不一定符合需求和预算.
在Ver Hage评论缺乏和平时期的船舶维修能力之前, 更别说战时了, 活动主持人、哈德逊研究所高级研究员布莱恩·克拉克说, “海军陆战队司令最近谈到了他对海军造船工业基地和船舶修理工业基地在面对可能发生的冲突损失时恢复或重建舰队的能力的担忧. 他谈到了这是威慑的一个因素:如果你没有能力维持战斗, 旷日持久的战斗, 然后你的对手可能会认为他们可以等着你离开,或者只是强行推进,最终你会到达无法继续战斗的地步.”
《新葡京app》首先报道了这些评论. David Berger在一份草稿文件中说.
在回应, 安德森在大约两年前说过,他是负责研究的海军助理部长, James Geurts召集了一群人讨论工业基地的战时规划, 现在可以做些什么来为战争做更好的准备. USNI新闻此前报道称,大部分计划工作在COVID-19大流行开始时投入使用, 海军已经很好地了解了工作在哪里完成以及存在哪些漏洞, 多亏了这种持续的努力.
安德森说,在规划过程中提出的一些问题是造船商如何在接近建造结束时快速交付船舶, 他们如何加快仍处于早期阶段的船体建设, 以及船舶维修公司在被要求这样做的情况下如何为造船工作做出贡献.
另一方面, 约翰车里散发出火药味, 船舶机械协会主席, 他在讨论中表示,造船厂也应该为修复工作做出贡献,以解决修复能力不足的问题.
注意到潜艇制造商进行潜艇大修以补充他们的建造工作, 他说, “有些造船厂可能认为他们还没有回到大修模式, 但他们可能需要这样做. 我给你举一个很好的例子:巴斯铁厂. 他们应该能够同时进行大修和新建设. 他们刚刚罢工了,进度落后了,诸如此类的事情, 但我认为他们可以按计划进行,我认为他们应该有空, 或者试着让自己有空, 用于大修工作.”
他说,这些院子过去一直反对做维修工作,因为, 这取决于合同的结构, 这可能是一项有财务风险的冒险, 特别是考虑到一旦改革开始,增长工作就会出现的情况是多么普遍.
“我认为那里的产能还没有被开发出来,”Rhatigan说.
“我知道过去有人尝试过, 仅仅因为有人在2018年说不,并不意味着他们会在2021年说不.”
作者:梅根·埃克斯坦